减速器噪声产生的机理分析

为了解决新能源电动车在POT加速状态下的1级和2级减速齿轮啮合阶次的啸叫噪声问题，我们需要首先理解噪声产生的机理。减速器噪声产生的主要原因可以归结为两个方面：齿轮加工制造误差和齿形传递误差。

【资料图】

首先，齿轮加工制造误差是产生噪声的主要因素之一。齿轮加工过程中的各种因素都可能导致加工误差，包括刀具磨损、机床精度、工艺参数设定等。这些误差会导致齿轮的齿形、齿距、齿向等参数偏离理论值，从而影响齿轮的啮合质量。当齿轮在高速旋转时，这些微小的加工误差会引起齿轮啮合时的力学波动，从而产生声音。

其次，齿形传递误差也是导致噪声的关键因素。齿形传递误差是指齿轮的实际齿形与理论齿形之间的差距，它主要由两部分组成：纯几何因素和齿的刚度因素。

纯几何因素主要是由于齿轮安装误差和轴的变形导致的。齿轮安装时的轴向、径向和扭转方向的微小误差，都会影响齿轮的啮合质量，导致齿形传递误差。同时，轴在受到扭矩和弯矩作用时会发生变形，这种变形也会使齿轮偏离理想的啮合位置，增加齿形传递误差。

齿的刚度因素主要是由于齿轮啮合过程中同时啮合的齿数在不同时刻是不同的。在啮合过程中，由于齿轮的弹性变形，齿轮接触线上的实际接触点会沿着齿轮齿面移动，这种移动会引起齿形传递误差。同时，由于啮合力的改变，齿轮的齿面会发生微小的弹性变形，这种变形也会产生齿形传递误差。

通过以上的分析，我们可以看出，减速器噪声的产生是由于多种因素的共同作用，包括齿轮加工制造误差、齿形传递误差以及齿轮转动时的微小波动等。这些因素相互影响，形成复杂的动力学系统，从而产生噪声。因此，对于减速器噪声问题，我们需要从多个角度进行考虑，采用综合的方法进行改善和优化。