6 月 9 日，阿维塔在重庆车展宣布和华为合作的 ADS 高阶功能包将在 6 月 30 日前面向全量用户开启订阅模式，其中包含城区领航辅助（City NCA）和代客泊车辅助（AVP）功能。订阅开启后，City NCA 可在上海、广州、深圳、杭州四座城市使用，同时即将覆盖重庆地区。

其次，秉持为用户带来「常用常新」的智驾体验，阿维塔在下半年迭代ADS 2.0 高阶智驾辅助系统，即为采用不依赖无高精地图方案的高阶智能驾驶辅助系统，并且在第四季度将覆盖 45 座城市。如果按照计划，在今年年底国内多数一二线城市用户基本可以享受到阿维塔最新的智驾体验。

【资料图】

类星频道之前也多次体验过阿维塔的智驾功能，本文将结合体验感受和订阅价格来聊聊「究极体的阿维塔 11」是什么样子。

汽车的软件订阅时代

汽车的软件订阅时代正在悄无声息的降临。

先来看看阿维塔 ADS 的订阅价格：

- 按月订阅 640 元；

- 按年订阅 6400 元；

- 永久订阅 32000 元。

Hold on！先不要急着发表评论，我们横向比较一下现阶段实现或计划实现高阶智能驾驶的订阅价格。蔚来在 2020 年 NIO Day 中曾经公布过蔚来 NAD （蔚来自动驾驶）的订阅价格为每月 680 元，蔚来 CEO 李斌在 2023 年上海车展中表示希望今年 6 月份 NAD 在上海开启测试。

如果将 3.2 万元的永久订阅价格拉回到智能驾驶刚刚普及的阶段，相比小鹏 NGP 、蔚来的 NOP、特斯拉 FSD 均具备价格优势。

当然，随着算法不断迭代，大洋彼岸的特斯拉 FSD 目前在北美的永久订阅价格已经上涨至 1.5 万美元，折合人民币超过 10 万元，按月订阅的价格则便宜许多，但也要 199 美元。

相较之下，阿维塔的按月订阅价格只有不到一半，并且按年订阅的话，每月价格将下探至 533 元。永久订阅和 FSD 的差价就更加夸张了，阿维塔的永久订阅价格只有不到三分之一。

不过，即便特斯拉 FSD 如此高额的定价也让北美大量用户选择订阅。根据特斯拉 2022 年财报显示，截止年底北美 FSD 的保有量已经超过 40 万辆。这让特斯拉拥有大规模软件收入外，也侧面印证了 FSD 在北美的优秀体验足以让用户为之买单。

接下来，我们将开启一段灵魂拷问，高阶智驾的订阅困境。

国内用户对于软件付费的热情并不高涨，譬如各类影视 App 的会员，能借则借成为「优良传统」。而在汽车上，订阅制更可谓「万恶之源」，2022 年奔驰 EQS 10° 后轮转向每年 4998 元，充斥着大量反对声音。在德国，奔驰的车载游戏也要按年订阅，更让国内用户觉得匪夷所思。

smart 推出全新的电动车型精灵 1 也多次在国内社交媒体中被吐槽座椅通风和方向盘加热还要订阅收费，所以在精灵 3 高配车型中 smart 直接将这两项功能进行标配。

当然，不止国内用户反感汽车的订阅制。2018 年宝马针对安装 Carplay 的用户收取每年 80 美元的订阅费，仅仅时隔一年就因用户强烈反对而放弃。

反过来，来看看订阅制比较成功的产品。例如 Microsoft 365，微软提供了编辑器、高级模板、云储存空间、移动应用等等，每年吸引了超过 2 亿用户订阅。同样，微软在 XBOX 上提供 XGP 游戏订阅服务，今年使用 XGP 的用户已经超过 2500 万，微软和索尼两者在游戏领域的影响力今非昔比，XGP 的贡献很难忽视。

同样，还有 Adobe 的各类软件订阅、Apple 的 iCloud 以及 Netfix 都在订阅模式上获得成功。那为什么这些软件可以获得优异的成绩？归根结底还是这些软件具备不可替代性和持续迭代能力。

回到汽车上，作为四轮交通工具，只要能从 A - B 点，汽车就完成了自己的「车生」使命。而在智能驾驶的初级阶段，汽车只能在简单路况的场景中完成智能驾驶，抛掉新鲜感后，对于消费者的吸引力并不够强烈，毕竟远距离出行占比很低。但阿维塔目前这套能够覆盖足够多场景的智能驾驶对于消费者的感受将会完全不同。

所以，阿维塔这套的智驾能力，能否像那些成功的订阅软件一样具备不可替代性和具备持续迭代能力呢？

640 元是代价还是代驾

现阶段不同车型智驾能力的差距极其明显，上到城市领航辅助，下到车道保持画龙。很难想象这两者竟同时存在于一个时代，所以现阶段国内 TOP 级的智驾能力到了什么程度？在类星多次长时间体验 City CNA 后，我想来聊聊这 640 块钱值不值。

讨论价值，离不开体验。

体验的上限是逃不开硬件，所以在阿维塔 11 身上装备了 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、13 颗高清摄像头，共计 34 颗感知硬件、大算力平台配合华为算法，成为实现 City NCA 的基石并为未来迭代提供充分空间。

车能自己在路上跑，首先要进行识别周围状态。这就是常说的感知能力，阿维塔通过 13 颗高清摄像头对前后左右全方向进行视觉感知，让车本身知道自己处于怎样的状态，前、后、左、右是否有车、有人、有障碍物等等。

相比市面上大多数的单激光雷达车型，阿维塔 11 车上 3 颗激光雷达也加速了 City NCA 进度。想象一下城市场景中的复杂性，更密集的车流、更多的交通参与者、更加无规则的路况让 City NCA 相比高速 / 高架这样封闭场景的困难程度提升了几个数量级。

所以阿维塔 11 车身两侧的激光雷达相比视觉可以更明确的感知到障碍物，这也让阿维塔 11 在博弈时更具备信心。呈现到日常体验中，阿维塔 11 的变道更为果断，在面对窄路、小路并且混行的路段能够精准识别并做出判断，保障在复杂路况下的安全行驶。类星频道曾在深圳华强北这样炼狱级别的区域体验过 City NCA 的表现，这是前所未有的体验。

当然，面对无保护左转、施工场景、红绿灯识别、斑马线礼让等等复杂场景，阿维塔也能应对。

此外，华为这套高精地图的覆盖率极高。譬如在上海，绝大多数的路段都能使用 City NCA，这让点对点的日常通勤成为现实，当你开出小区的一瞬间，City NCA 即可激活。这种感受很难用文字形容，关于城市智能驾驶的视频想必大家都看过很多次，我也一样。但第一次让阿维塔 11 从公司完全自主的开回家门口时，我内心依旧异常震撼。

高精地图的高覆盖率不仅让你在城市使用 City NCA 时获得更高的延续性，高速上的体验也极其重要。类星频道曾经将阿维塔 11 从上海跑到深圳，全程基本都采用了 NCA，极少出现降级情况。对于用户来说，高覆盖率的高精地图可以避免 NCA 降级错过匝道口或者降低通行效率的情况出现。

从阿维塔 11 快速跟进 ADS 2.0 不难看出，阿维塔与华为之间的合作不仅深度而且高效。阿维塔跟进 ADS 2.0 之后，City NCA 将抛掉高精地图，通过 GOD （通用障碍物识别）网络将障碍识别更准，进一步提升感知能力。从而实现更多城市的智能驾驶辅助能力。

总结来说，阿维塔 11 现在这套 City NCA 处于完全可用的状态，如果你在上海、广州、深圳、杭州不妨去体验店里实际感受一番。甚至可以在早晚高峰的时候体验一下 City NCA 的通勤效率，如果能解决 80% 的上下班场景，640 元雇一个月的 AI 代驾，听起来还是一件很 Cool 的事情。

这里分享给大家一个极其舒适的 City NCA 场景，晚上加班后，车流量不大，身心俱疲，这时候阿维塔 11 可以自己把你从公司送到家门口。不需要想怎么驾驶，不需要控制刹车油门，放空大脑、打开音乐、欣赏夜景并留意一下路况，这就是你需要做的。

别忘了，City NCA 并不会安于现状，现阶段 City NCA 更快的工程进度已经让阿维塔 11 在面对其他汽车品牌产生差异化优势。相比期货，阿维塔能够即开即享，并且你很难忽视华为恐怖的进化能力，会将 City NCA 推到怎样的高度。